Kad se prije sedam godina na tržištu pojavila prva generacija modela C-HR privukla je pažnju originalnim izgledom, u ono vrijeme nevjerojatno hrabrim za jednu Toyotu. Njen dizajn tada je označio svojevrsnu stilsku revoluciju, nadišavši poznata obilježja postojećih modela japanske tvrtke, a takav se recept itekako isplatio.
Prva generacija, naime, pronašla je put do više od 700.000 kupaca u Europi, i što je još važnije, do mnogo onih kojima ranije nije padalo na pamet voziti Toyotu. Ta činjenica se, međutim, prilikom osmišljavanja nasljednika pokazala kao dodatni izazov. Cilj je, naime, bio zadržati duh i originalnost prethodnika, ali pritom cijelu priču tehnološki dovesti na višu razinu.
Nakon što smo na Ibizi prvi put sjeli za upravljač druge generacije, možemo zaključiti da je posao odrađen više nego uspješno. Nova Toyota C-HR zadržala je platformu TNGA-C na kojoj je bio smješten i prethodnik, ali uz niz finih dorada i tehničkih poboljšanja. Hrabrosti u dizajnerskom odjelu niti ovaj puta nije nedostajalo - vanjski izgled još je naglašenije skulpturalan, a pažnju posebno privlače futuristički izveden prednji svjetlosni sklop spojen s masivnim okvirom maske hladnjaka.
S obzirom na vanjske linije, ne iznenađuje što C-HR krasi i izvrsna aerodinamika, čemu pridonose i trendovski detalji poput kvaka koja se uvlače u vrata kad nisu u funkciji. Osim u jednobojnoj varijanti, novi C-HR se može naručiti i u dvobojnoj verziji “bi-tone plus” i kao takav - uvjerili smo se - privlači poglede gdje god da se pojavi.
Mjere su ostale otprilike iste kao kod prethodnika, pa karoserija u dužinu broji 4,36 metara, uz osovinski razmak od jednakih 2,64 m, no unutrašnjost je sad bolje organizirana, praktičnija i udobnija. Posebno straga, gdje je uz veliki panoramski krov bez rolete kudikamo više svjetlosti.
Također, Toyotini inženjeri su poslušali mlade obitelji koje su se kod prethodnika žalili da im djeca u dječjoj sjedalici ne vide kroz prozor, pa su sada prozori ne samo veći, nego su im i rubovi niži, što itekako pridonosi i boljoj preglednosti prilikom prestrojavanja, problematičnog kod prethodnika. Izdašniji je i sam ulazni otvor, što olakšava ulazak odraslim osobama.
Za upravljačem se pritom sjedi odlično, pogled prirodno pada na instrumente i veliki središnji zaslon multimedije, a desna ruka klizi prema masivnoj središnjoj konzoli, gdje se umjesto ručice nalazi polugica za izmjenu brzina. Kao i uvijek u slučaju Toyote, serijski se nudi darežljiv paket elektronskih pomagala Toyota Safety Sense.
Svi pogonski sklopovi u ponudi sada su hibridni - početni je 1.8 Hybrid sistemske snage 140 KS, snažniji 2.0 Hybrid nudi 198 KS (u ponudi i kao AWD, s dodatnim elektromotorom koji pokreće stražnju osovinu), a na vrhu ponude se nalazi plug-in hibrid preuzet iz novog Priusa, koji kombinira 2,0-litreni benzinac od 152 KS, elektromotor od 120 KS i nudi sistemsku snagu od 223 KS te pomoću litij-ionske baterije od 13,8 kWh samo na struju može prijeći 66 kilometara.
Isprobali smo izvedbe s klasičnim hibridnim pogonom, a napredak je najprimjetniji kod osnovnog, koji - zahvaljujući snažnijem elektromotoru - ima 18 KS više nego prije te revnije ubrzava, uz primjetno manji napor.
Primijetili smo i da C-HR općenito u vožnji djeluje uvjerljivije nego prije, dijelom i jer je motorizacija osjetno tiša i uglađenija, te i ne stremi rano prema visokim okretajima kad trebate više snage na cesti. Pokazuje i više živosti, a CVT mjenjač se preciznije prilagođava načinu vožnje.
U vožnji je japanski SUV primjereno upravljiv i stabilan, čemu pridonose i amortizeri FSCV (Frequency Sensitive Control Valve), čija se tvrdoća prilagođava stanju podloge. Nude se i uvjerljiva ubrzanja, pa se već s osnovnim pogonom stotka hvata ispod 10 sekundi, dok se sa snažnijim hibridom isto postiže za 8,1 sekundi, tek nešto sporije nego s plug-in hibridom (7,9 s do 100 km/h). Kod svih varijanti najveća je brzina pritom ograničena na 180 km/h. Potrošnja? Uz malo pažnje krstareći Ibizom u prosjeku smo trošili oko pet litara, neovisno o izvedbi.
Prodaja nove Toyote C-HR je već započela, pa su samim time poznate i cijene - početni model stoji 32.285 eura ili 30.785 eura uz Toyota financiranje. Za sada su dostupni hibridi 1.8, 2.0 i 2.0 AWD uz pet paketa opreme, uključujući atraktivni GR Sport, dok plug-in hibrid u prodaju stiže u veljači iduće godine.
Ukratko
Sa svojih 4,36 metara Toyota C-HR je 18 centimetara duža od Yarisa Cross (4,18 metara) i deset kraća od nove Corolle Cross (4,46 metara). Dakle, skoro u zlatnoj sredini
Tekstilne presvlake djelomično su izrađene od recikliranih plastičnih boca, a nema ni traga materijalima životinjskog porijekla
Atraktivna karoserija coupeovskog oblika oplemenjena je nizom detalja, poput svjetlećeg naziva modela, uskih LED svjetala, naplataka do 20 cola...
Digitalna, 12,3-inčna instrumenta ploča ima četiri vrste prikaza, poviše se nalazi head-up zaslon (doplata), a središnje je smješten 12-inčni zaslon multimedije
Ostavljeni su fizički prekidači za najvažnije funkcije, a upravljanje multimedijom s najnovijom evolucijom sustava Toyota Smart Connect+ je jednostavno zahvaljujući taktilnom zaslonu s brzim odzivom
Prilikom osmišljavanja unutrašnjosti straga se željelo dovesti što više svjetlosti, što je učinjeno pomoću panoramskog krova i većih bočnih stakala
Prtljažnik raspolaže s 443 litre, odnosno 350 litara (plug-in hibrid) i vrlo je praktičan zahvaljujući velikim vratima i pravilnim stranicama
Isprobali smo modele od 140 KS i 198 KS, a kod početne verzije s 18 KS više nego kod prethodnika - zahvaljujući snažnijem elektromotoru - napredak je najuočljiviji
Osnovni 1.8 Hybrid nudi sistemsku snagu od 140 KS, 2.0 od 198 KS, a na vrhu ponude se nalazi plug-in hibridna verzija od 223 KS iz Priusa